DISEÑO DE CARRETERAS Colombia 2008 + Excel

DISEÑO DE CARRETERAS Colombia 2008

Para el diseño de carreteras es importante tener bien definidos todos los elementos que definen la via, es por esto que es importante analizar las normas y tener aquellos datos que requerimos para los calculos. Por esto tomo en consideracion los siguientes datos del Manual de Diseño de Vias - INVIAS 2008 (Colombia) que son relevantes y necesarios para el uso en software como Autodesk Civil 3D. Espero les sea util

SECCIÓN TÍPICA

Tabla 2.1. VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO HOMOGENEOS (VTR) EN FUNCION DE LA CATEGORIA DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO(Km/H) 

 

Tabla 5.2. ANCHO DE CALZADA (metros) 

Tabla 5.4. ANCHO DE BERMAS (metros)  

TABLA 5.3. BOMBEO DE LA CALZADA 

TABLA 6.1. LONGITUD MÍNIMA DE UN CARRIL DE ACELERACIÓN
TABLA 6.2. LONGITUD MÍNIMA DE UN CARRIL DE DESACELERACION 

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DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS - DG-2014 - PERU + Excel + PDF

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS - DG-2014 - PERU

SECCIÓN TÍPICA

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO (Km/H) Tabla 204.01

 Longitud de tramos Tangente Tabla 302.01

 Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras Tabla 302.02

 PENDIENTES MAXIMAS - TABLA 303.01

Nota: 1) En caso de que se desee pasar de carreteras de Primera y Segunda clase, a una autopista, las caracteristicas de estas deberan adecuar al orden superior inmediato.  2) De presentarce casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacion previo sustento tecnico sera autorizada por el organo competente. 

Ancho minimo de Calzada en tangente Tabla 304.01

Nota: a)Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), Escarpado (4).  B) en carreteras de tercera clase, excepcionalmente podran utilizarce calzadas de hasta 5,00 m, con el correspondientes sustento tecnico y economico.

 Ancho minimo de Calzada en tangente Tabla 304.02

Nota: a)Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), Escarpado (4).  b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m para Autopistas de Segunda Clase. c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

*Valores del Bombeo de Calzada % Tabla 304.03 

*Valores Referenciales para Taludes de Corte (Relacion H:V) Tabla 304.10

*Valores Referenciales para Taludes de Relleno (Relacion H:V) Tabla 304.11

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DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS - DG-2013 - PERU + Excel + PDF

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS - DG-2013 - PERU

SECCIÓN TÍPICA

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO (Km/H) Tabla 204.01

 Longitud de tramos Tangente Tabla 302.01

 Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras Tabla 302.02

 PENDIENTES MAXIMAS - TABLA 303.01

Nota: 1) En caso de que se desee pasar de carreteras de Primera y Segunda clase, a una autopista, las caracteristicas de estas deberan adecuar al orden superior inmediato.  2) De presentarce casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacion previo sustento tecnico sera autorizada por el organo competente. 

Ancho minimo de Calzada en tangente Tabla 304.01

Nota: a)Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), Escarpado (4).  B) en carreteras de tercera clase, excepcionalmente podran utilizarce calzadas de hasta 5,00 m, con el correspondientes sustento tecnico y economico.

 Ancho minimo de Calzada en tangente Tabla 304.02

Nota: a)Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), Escarpado (4).  b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m para Autopistas de Segunda Clase. c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

*Valores del Bombeo de Calzada % Tabla 304.03 

*Valores Referenciales para Taludes de Corte (Relacion H:V) Tabla 304.10

*Valores Referenciales para Taludes de Relleno (Relacion H:V) Tabla 304.11

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Desing Steel Deck +Excel

Desing Concrete slabs with steel deck. - Losas de concreto con Laminas de acero colaborante.

The development of a concrete slab with steel deck, the sheets are placed on beams of iron anchor with bolts. Then are welded  the cutting connectors on the deck, which bind the steel plate with concrete, thereby creating a single structural body. Importantly that steel reinforcement for negative moment is placed before emptying concrete, being commonly used welded mesh to diminish the effects of expansion due to temperature, but never should be taken into consideration as the only intervening reinforcing steel because it depends on the use of the building and regulations.   

Elements that comprise:

• Steel Beams

• Cutting connectors 

• Steel  Deck

• Welded mesh

Desing:

Formulation:
1) Moment Max (Mmax) = (W x L²) / 8
2) Deflection Max (dmax) = (6,20 x 10-3) x (W x L⁴)  ≤  L / 120
3) Effort Max (Tmax) =  (W x L²) / (8 x Wx) ≤ 1400 kg /cm2

Importantly, to be clear about the weight, dimensions, inertia, and other characteristics of the sheet, consult the manufacturer before making the relevant calculation.

DOWNLOAD FORMAT EXCEL
CLICK HERE:
http://www.4shared.com/file/7DmG4bvrba/CALCULO_LOSA_ACERO_BLOG.html

Calculo Losacero - Desing Steel Deck +Excel

Losas de concreto con Laminas de acero colaborante.

La elaboración de una losa de concreto con laminas de acero colaborante se disponen las laminas sobre vigas y correas de perfiles laminados de hierro anclados entre si con pernos. Luego  son soldados sobre la cubierta los conectores de corte, los cuales vincularan la lamina de acero con el concreto, creando de esta manera un solo cuerpo estructural. Es importante destacar que se colocara acero de refuerzo para momento negativo antes de vaciar, siendo comunmente utilizada mallas electrosoldada, para mermar los efectos de dilatación debido a temperatura, pero nunca deberá ser tomado en cuenta como el único acero de refuerzo interviniente debido a que esto depende del uso de la edificación y normativas vigentes.

Elementos que la conforman:

• Viga de acero.

• Conectores de corte.

• Losa (Concreto + Losacero). 

• Refuerzo por temperatura.

Calculo:

Formulación:
1) Momento Maximo (Mmax) = (W x L²) / 8
2) Deflexion Maxima (dmax) = (6,20 x 10-3) x (W x L⁴)  ≤  L / 120
3) Esfuerzo Maximo (Tmax) =  (W x L²) / (8 x Wx) ≤ 1400 kg /cm2

Es importante señalar que para tener en claro el peso, dimensiones, inercia, entre otras características de  la lamina, se debe consultar con el fabricante antes de realizar el respectivo calculo. 

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